Kandungan
Lif ini merupakan ciptaan yang hebat, yang diperlukan dalam semua pembinaan moden. Kebanyakan bangunan di semua bandar mempunyai beberapa tingkat, dan tanpa lif, akan ada batas empat atau lima tingkat. Sejak apabila lif muncul, para jurutera sentiasa memperbaikinya supaya mereka lebih cepat dan lebih selamat.
Pada permulaannya
Keperluan untuk mengangkat beban dan orang secara vertikal telah menjadi masalah bagi manusia selama bertahun-tahun. Daya untuk menaikkan berat pada masa lalu diambil dari daya tarikan air dan haiwan, dan oleh sistem rentetan kompleks. Walau bagaimanapun, lif pertama adalah apa-apa tetapi selamat. Mereka biasanya digantung oleh tali yang boleh pecah pada bila-bila masa.
Sejarah
Sistem keselamatan yang pertama dibangunkan pada tahun 1853, ketika Elisha Otis menyampaikan sistem rem yang akan mengambil tindakan jika salah satu kabel tersisa. Reka bentuk terdiri daripada empat bar di bahagian atas setiap sudut lif dan spring yang dipasang pada kabel. Sekiranya kabel istirahat, ketegangan musim bunga akan menyebabkan bar masuk ke lubang yang sama di dinding, mencegah kabin jatuh. Anaknya, Charles, terus memperkuatkan projek ini dengan memperkenalkan ciri-ciri keselamatan yang diaktifkan apabila kelajuan meningkat dengan banyak, walaupun kabelnya masih utuh.
Reka bentuk asas
Reka bentuk mekanikal asas lif yang selamat tetap hampir sama selama lebih dari satu abad. Sehingga lapan kabel keluli menyokong kadbod, dan mana-mana kabel mempunyai kapasiti untuk menyokong lebih daripada berat kotak penuh.
Pengawal selia diaktifkan jika kelajuan lif meningkat melebihi toleransi. Pengawal selia dilampirkan pada kotak dengan tali atau kabel, dan bergerak di sebelahnya. Sekiranya kelajuan kotak meningkat, tambah pengawal selia juga.
Pengoperasian mekanikal tepat pengatur mungkin berbeza-beza, tetapi penggunaan yang paling umum dua senjata dengan bobot dan cangkuk di hujung. Mereka kekal di tempat dengan musim bunga yang kuat. Apabila kelajuan pentadbir meningkat, lengan bergerak ke luar oleh daya sentrifugal. Dengan kelajuan yang cukup, mereka pergi ke kedudukan di mana cangkuk menangkap mereka dan meletakkannya di tempat putar. Ini mengendalikan sistem brek yang akan melambatkan kotak dan menghentikannya.
Penambahbaikan
Sistem sejuk alternatif terdiri daripada mata air, brek, magnet dan solenoid. Musim semi memaksa kekuatan pada brek, yang menyebabkan kadbod berhenti bergerak. Kemudian, dengan solenoid diaktifkan, magnet melepaskan brek dan kotak itu boleh bergerak lagi.
Bahan yang dipilih untuk brek adalah penting untuk membolehkan pergerakan lancar kereta. Sekiranya bahan menghasilkan banyak geseran, pergerakan itu dapat diganggu, mungkin menyebabkan kerosakan kecil kepada penumpang.
Keselamatan di lif moden
Hari ini, komputer memungkinkan untuk memasang lebih banyak pengawal selia yang sensitif. Mikroskop yang diperlukan memantau lokasi dan kelajuan semua kotak dalam satu siri lif. Mana-mana penyelewengan boleh mencetuskan mereka dalam masa yang kurang daripada reaksi mekanik murni yang diperlukan. Di samping itu, semua ciri keselamatan adalah berlebihan, bermakna semua sistem akan gagal pada masa yang sama sebelum lif jatuh.
Penambahbaikan sistem brek juga membawa kepada operasi yang lebih lancar. Ini, bersama-sama dengan ciri-ciri keselamatan, telah membawa keupayaan untuk mereka bentuk lif yang boleh beroperasi pada sudut dan dalam cara yang dianggap mustahil dekad yang lalu.