Kandungan
Sama ada dalam bentuk kapal tenggelam, dengan nama dan nombor rasmi atau sebagai parit, kadang-kadang dengan sisi dan pangkalan kekal, dok kering hanya berfungsi satu tujuan: memancing kapal keluar dari air sebagai pembinaan, pembaikan atau pengubahsuaian dibuat. Dok kering telah membantu pembina tentera laut dalam fungsi ini dua ribu tahun yang lalu.
Sejarah
Dermaga adalah badan air antara dermaga, atau di sebelah dermaga di mana kapal memuat dan memunggah atau menjalani pembaikan. Dok kering dipenuhi dengan air dan kemudian dikeringkan, apabila menerima kapal, di mana pembaikan dan penyelenggaraan akan dilakukan.
Sepanjang dua puluh dua abad, kapal-kapal kering telah berkembang. Asal-usul asal, yang digambarkan oleh penulis Yunani Ateneu, dibina di Mesir dan parit kering di mana kapal-kapal telah dibina dan diperbaiki. Selepas kerja selesai, parit itu terbuka ke laut dan banjir yang terhasil menyebabkan kapal mengapung. (Lihat rujukan 1)
Di Eropah, sebuah stesen kering yang ditugaskan pada tahun 1495 oleh King of England, Henry VII, berfungsi hari ini sebagai rumah HMS Victoria di Portsmouth Historic Shipyard. Kemenangan adalah ketua Naib Laksamana Lord Nelson, dalam kemenangan Tentera Laut Diraja atas armada Perancis dan Sepanyol di Trafalgar, Sepanyol, pada tahun 1805, yang merupakan kapal perang tertua tertua di dunia. (Lihat rujukan 2)
Jenis
Terdapat dua jenis dok kering. Yang pertama adalah dok kering (atau dok kering) yang serupa dengan yang digunakan oleh orang Mesir, iaitu parit yang dibuka apabila kapal itu diposisikan untuk pergi.
Jenis kedua ialah dok terapung yang terdiri daripada kapal tenggelam. Dok ini mempunyai nombor rasmi seperti mana-mana kapal lain, dan banyak daripada mereka mempunyai nama. Dok terapung terbesar di dunia terletak di Terminal Pelayaran Antarabangsa Shanghai di Yangzhou, China. Di 410 meter, stesen kering Gunung Emei Shan cukup besar untuk menenggelamkan, menangkap dan mengangkat Pengangkut Minyak Sangat Besar, kapal pengangkut terbesar di dunia.
Mengisi dok
Sama ada dermaga itu kering atau terapung, lantai pendakap lokasi ini diselaraskan terlebih dahulu untuk memegang keel, tulang belakang kapal, yang membawa beratnya, maka dok kering dipenuhi dengan air. Proses ini dilakukan melalui injap yang dibuka untuk air untuk mengisi dok.
Dok yang terapung itu mengisi "ruang "nya dengan air, menyebabkan dok itu tenggelam di dalam air dengan cara terkawal ke kedalaman yang telah ditetapkan, berdasarkan kapal, iaitu berdasarkan kedalaman yang kapal itu berada di dalam air. Untuk kapal-kapal kecil, kedalamannya mungkin hanya 4.50 m atau 6 m. Dengan kapal yang lebih besar, seperti kapal tangki minyak, kedalaman ini boleh menjadi 24 m atau 30 m. Walaupun di kedalaman ini, kokpit dan struktur atas dok kering akan kekal di atas air.
Dermaga kering biasa membuka pintu airnya untuk membolehkan kapal masuk.
Memegang kapal
Di dermaga kering atau terapung, kapal masuk perlahan-lahan, menjajarkan sedekat mungkin ke garisan tengah ruang penambat untuk memastikan jangkar di bawah lekapan apabila dok terapung naik atau dok kering dikeringkan. Kabel jangkar diletakkan di atas kapal dan diperketat agar ia tetap di tempatnya.
Mengeringkan dok
Apabila kapal itu diposisikan, dok kering menutup pintu gerbangnya dan mengepam air keluar dari ruang, mewujudkan ruang kering untuk bekerja di sekitar dan di bawah kapal. Di dermaga terapung, pam-pam itu bermula, menarik balik air dari bilik-bilik banjir, menyebabkan dermaga mengapung dan mengangkat kapal keluar dari air. Untuk keluar dari dok, proses itu hanya diterbalikkan.