Kandungan
- Panas sedikit - Bahagian atas suhu
- Panas berlebihan - 35 hingga 70 darjah di atas jarum maksimum
- Terlalu panas - 70 hingga 140 darjah di atas jarum maksimum
- Jumlah terlalu panas - ditambah 180 darjah di atas jarum maksimum
- Mengurangkan akibatnya
Pertimbangkan ini: jika hanya sekitar 30% tenaga yang dihasilkan oleh petrol kenderaan anda berubah menjadi tenaga (dan memang demikian), maka enjin menghasilkan tenaga terma lebih dari dua kali ganda daripada tenaga motif. Sekiranya tenaga itu disimpan dalam sesuatu yang kecil, seperti blok enjin, ia dengan mudah dapat membuatnya cair.
Panas sedikit - Bahagian atas suhu
Setelah jarum penunjuk suhu mencapai maksimum, termostat terbuka, kipas menyala dan sistem penyejukan berfungsi pada tahap maksimum untuk menghilangkan haba. Selang waktu yang pendek pada suhu ini tidak akan menyebabkan kerosakan, tetapi mesin akan tepu dengan panas yang berpanjangan, yang dapat menyebabkan pengumpulan tenaga termal ketika sistem penyejukan kehilangan kendali. Pada ketika ini, anda mungkin akan melihat penurunan daya ketika muatan pengambilan meningkat dan udara kehilangan ketumpatan, yang boleh menyebabkan memukul atau mendesis semasa pecutan.
Panas berlebihan - 35 hingga 70 darjah di atas jarum maksimum
Bergantung pada model enjin dan jumlah penumpukan karbon di dalam silinder, kenderaan anda mungkin mula meletup dari enjin. Sekiranya anda membiarkannya berjalan pada suhu tinggi dan letupan, akan menjadi masalah sebelum satu atau lebih omboh mula retak, cincin omboh pecah, atau tali pinggang elektrod palam pencair. Pada ketika itu, minyak akan menjadi tipis, dalam konsistensi air, menyebabkan pecutan galas, lubang pada silinder dan keausan kereta api injap. Bergantung pada keadaan dan jenis galas, kerosakan pam air atau kebocoran pada tiub masuk udara mungkin berlaku.
Terlalu panas - 70 hingga 140 darjah di atas jarum maksimum
Pada ketika itu, anda pasti menyedari kehilangan kuasa, oli sangat nipis sehingga mesin terdengar seperti kaleng yang penuh dengan bola bergolek. Kerosakan galas dan keausan permukaan dalam enjin dan gelang omboh hampir pasti. Selain itu, mungkin ada kebocoran pada gasket kepala, terutama jika terbuat dari aluminium. Dikekalkan pada tahap ini, kehilangan kelikatan minyak akan menyebabkan galas dan menyebabkan kerosakan pada mesin. Panas akan menyebabkan kepala berubah bentuk dan berkemungkinan pecah.
Jumlah terlalu panas - ditambah 180 darjah di atas jarum maksimum
Blok, poros engkol, batang, paip masuk dan ekzos, bahan bakar, sistem pencucuhan, pegas injap, tali pinggang dan unit aksesori mesin berpeluang diselamatkan, tetapi tidak lebih. Semua yang lain akan usang kerana kekurangan pelinciran, cacat oleh haba, atau rosak pada tahap molekul sehingga mesin tidak akan sama. Walaupun selepas pemesinan, kepala silinder yang telah beroperasi pada suhu tersebut untuk jangka masa yang lama akan mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. Ada kemungkinan kecil ketika bantalan pecah, poros engkol akan membengkak ke dalam blok, memecahkan penutup atau blok dan menguburkannya sendiri.
Mengurangkan akibatnya
Aditif berasaskan minyak dengan PTFE (teflon) akan membentuk penghalang pelindung pada permukaan galas dan di dinding silinder, yang dapat memberi anda margin kesalahan di tempat-tempat di mana terlalu banyak pemanasan menjadi perhatian. Jangan sekali-kali menuangkan air sejuk ke mesin panas, jangan menyemburkan air ke mesin dengan selang, jangan tambahkan bahan pendingin jika anda kehilangan semuanya - bahkan jangan meludahi mesin. Logam mengembang ketika memanaskan, menyejukkan kawasan mana pun dengan cepat akan menyebabkannya menguncup dan terpisah dari logam yang masih panas, memecahkan blok atau kepala silinder. Matikan enjinnya dan biarkan ia menyejukkan dengan sendirinya, kerana kerosakan telah dilakukan. Dianjurkan untuk menyala setiap 30 saat untuk mengurangkan kemungkinan keretakan logam ketika ia menyejuk dan menguncup.