Kandungan
Sejarah enjin diesel bermula pada akhir abad ke-19 dengan Rudolf Diesel, seorang jurutera yang terselamat dalam pengalaman mendekati kematian dalam usahanya untuk mencipta enjin pembakaran dalaman yang berfungsi tanpa menggunakan percikan untuk menyalakan bahan api . Diesel menerima paten pada tahun 1898 daripada "enjin pembakaran dalaman" pertama yang dikenali sebagai enjin diesel.
Sejarah
Keinginan Rudolf Diesel untuk membenarkan perajur bebas untuk bersaing dengan industri besar adalah motivasi utama usaha beliau untuk membina enjin pembakaran dalaman di mana penyalaan bahan api dibuat dengan pemampatan. Tinjauan sosialnya telah menyebabkannya menggunakan kejuruteraan dan keberaniannya yang bersemangat memihak kepada penciptaan motor yang hari ini mempunyai namanya. Upaya-upahnya banyak diberikan, secara kewangan: dia menjadi jutawan pada tahun 1898 dan enjinnya mendapati beberapa aplikasi.
Kemajuan teknologi
Syarikat Jerman MAN A.G. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G.), yang merupakan hasil kesatuan pada tahun 1908 daripada "Maschinenfabrik Augsburg" dan "Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Company", mula mengembangkan enjin revolusi baru yang dicipta oleh Rudolf Diesel. Anton von Rieppel melancarkan enjin diesel suntikan langsung pertama di Pameran Automotif Berlin pada Disember 1924. Kejayaannya adalah disebabkan oleh usaha jurutera MAN AG dalam membangunkan pam suntikan bahan api pada tahun sebelumnya.
Lebih banyak kemajuan
Lelaki yang dikenali sebagai "bapa enjin diesel Amerika" - Clessie L. Cummins - menyesuaikan enjin Rudolf Diesel untuk kegunaan automotif. Dilahirkan di Indiana pada 1888, dia membina sebuah bot motor berusia 11 tahun untuk membawa air ke ladang bapanya. Pada tahun 1919, beliau menubuhkan Cummings Engineering Company di bandar Columbus, Indiana, dengan bantuan kewangan daripada bekas majikannya, William Irwin. Dia merancang dan mencipta enjin petrol di garaj Irwin pada tahun 1915, dan mengira kerjasama orang lain, seperti pemandu kereta profesional dan jurutera lain, untuk memecahkan rekod kelajuan dan jarak.
Penambahbaikan
Penyelidikan telah membawa peningkatan yang ketara kepada enjin moden. Jurutera TUM (Technische Universitaet Muenchen) sedang menjalankan projek yang dipanggil NEMo, sebuah akronim dalam bahasa Jerman untuk "enjin automotif dengan pelepasan gas terendah". Enjin ujian digunakan untuk menyuntik campuran udara dan gas ekzos di dalam ruang pembakaran, di bawah tekanan yang lebih daripada dua kali ganda yang kenderaan konvensional akan menyokong, membolehkan diesel membakar sepenuhnya, sangat cepat dan hampir bebas dari jelaga .
Pertimbangan
Ketidakpastian harga minyak terus memberikan enjin diesel peluang yang baik. Penggunaannya yang efisien telah membolehkannya disepadukan ke dalam kenderaan yang dianggap bergaya atau sukan. Ini membolehkan sekarang ada persaingan ketinggian saingannya, enjin hibrid, kerana diesel lebih cekap dalam semua mod operasi.