Kandungan
Ini adalah perdebatan yang hampir sama tua dengan kenderaan itu sendiri, tetapi ia tidak sampai ke khalayak ramai hingga akhir 1980-an dan awal 1990-an. Walaupun pemacu roda belakang pada awalnya merupakan konsesi untuk kesederhanaan, kemudian, kaedah pembuatan akan memberi tumpuan kepada pemacu roda depan kos kejuruteraan yang lebih tinggi. The All-wheel drive (AWD) nampaknya menggabungkan yang terbaik dari kedua-dua dunia, tetapi dilengkapi dengan beberapa peringatan.
Skim stereng
Kenderaan pacuan roda belakang biasanya menggunakan susunan membujur (depan ke belakang) enjin dan transmisi yang menghantar tenaga ke roda belakang. Pemacu roda depan biasanya menggunakan enjin melintang (berdampingan) yang, melalui pembezaan, menghantar tenaga ke roda stereng depan. Kenderaan pemacu roda depan (FWD) berasaskan AWD, seperti Mitsubishi Lancer Evolution, biasanya menggunakan pembeza dengan gandar keluaran belakang tambahan yang memancarkan putaran ke gandar belakang dan juga gandar depan. Kereta AWD roda belakang (RWD), seperti Chrysler 300C AWD, biasanya menggunakan kotak pemindahan yang disambungkan ke belakang transmisi seperti pada kenderaan 4x4 (4WD).
AWD vs 4WD - Apa perbezaannya?
Sebuah trak 4WD menggunakan kotak pemindahan yang mengunci gandar depan dan belakang bersama-sama. Sistem 4WD sentiasa membahagikan daya tarikan secara merata, 50 peratus ke depan dan 50 peratus untuk belakang. Sistem AWD menggunakan perbezaan yang serupa dengan perbezaan slip terhad yang digunakan pada gandar kereta berprestasi tinggi. Secara umum, perbezaan slip terhad ini menggunakan reka bentuk kopling likat, yang menggunakan cecair likat untuk memindahkan daya dari batang input ke salah satu paksi. Perbezaan normal bagi gandar mana pun, sama ada depan (misalnya, Lancer Evo) atau belakang (misalnya, Lamborghini Murcielago), melibatkan gandar yang lain hanya apabila komputer mengesan tayar tergelincir pada gandar standard.
Kelebihan FWD
Sebelum tahun 1980-an, pemacu roda depan dianggap sebagai keajaiban mod pemanduan. Ia menawarkan kestabilan arah, membuat peluncuran kereta hampir mustahil, tidak memerlukan terowong transmisi untuk menyerang kabin kereta dan lebih murah untuk dihasilkan. Ini tetap benar seperti hari ini, terutamanya apabila kos pengeluaran dan bahagian dalaman kenderaan diambil kira.
Kelebihan RWD
Enjin berkuasa tinggi, yang memulai debutnya selama masa pemerintahan Reagan, memperlihatkan kekurangan dalam projek FWD: sepasang tayar tunggal dapat memandu kereta, atau mempercepatnya, tetapi tidak dapat melakukan kedua-duanya pada masa yang sama. Ini bermaksud bahawa tayar depan FWD akan kehilangan daya tarikan ketika memecut di sudut, menyebabkan tergelincir. Mempercepat menikung dalam kereta RWD menyebabkan casis berputar di sekitar tengah kereta, yang membolehkan pemandu menyesuaikan orientasi kenderaan di tengah-tengah lekukan untuk mengekalkan jalan yang diinginkan.
Kelebihan AWD
Kereta AWD memberikan daya tarikan dan tenaga. Pembezaan kopling likat sistem AWD membolehkan komputer menghantar daya ke gandar yang pada masa ini mempunyai daya tarikan yang paling besar, yang bermaksud bahawa sebuah kereta AWD akan selalu berusaha untuk pergi ke arah roda stereng yang dituju. Akibatnya, sebuah kereta AWD dapat menggunakan enjin yang jauh lebih kuat tanpa rasa takut akan kehilangan tenaga.
Perbandingan
FWD adalah sistem transmisi pilihan, jika semua yang penting adalah dari titik A ke titik B dengan kenyamanan dan kecekapan relatif. RWD adalah untuk mereka yang suka dinamik pemanduan, mengawal kenderaan melalui aplikasi pemecut dan kemahiran memandu yang berhati-hati dan seimbang. AWD adalah yang paling serba boleh dari semua sistem transmisi, menawarkan daya tarikan adaptif, meramal gaya pemanduan dan menawarkan prestasi yang konsisten. Walau bagaimanapun, sistem AWD menambah berat kenderaan, kos ekonomi bahan bakar dan boleh dikatakan kurang menarik untuk dikendalikan daripada kereta RWD yang baik. Ringkasnya, AWD lebih selamat dan secara teknikal "lebih baik", tetapi RWD lebih menyeronokkan.