Kandungan
Selama bertahun-tahun, pengeluar motosikal dan kereta Jepun Honda telah mendapat kemasyhuran bukan hanya untuk barisan kenderaannya, tetapi juga untuk inovasi dalam meningkatkan prestasi enjinnya. Pemimpin terkini inovasi ini adalah Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, yang dikenali sebagai VTEC, dan Intelligent Dual and Sequential Ignition, atau i-DSI. Tetapi sistem manakah yang terbaik?
Prinsip Camshaft
Enjin pembakaran dalaman bergantung pada injap pembukaan untuk membolehkan campuran udara / bahan bakar memasuki silinder pembakaran, dan injap ekzos untuk mengeluarkan campuran yang terbakar keluar dari silinder. Injap mesti dibuka dan ditutup pada selang waktu tertentu, dan camshaft menguruskannya. Mereka pada dasarnya adalah batang logam panjang dengan serigala yang menonjol. Setiap kali pokok ini berputar, serigala bertindak sebagai pengangkat, batang atau goyang untuk membuka atau menutup injap dengan mekanisme pegas.
Masalah masa
Peminat kereta berprestasi tinggi biasanya menghadapi masalah dengan kereta laju mereka: mereka tidak berfungsi dengan baik pada kelajuan perlahan. Ini kerana mesin lumba yang terbiasa beroperasi pada kelajuan tinggi mempunyai keperluan yang berbeza dari yang dirancang untuk kelajuan yang lebih rendah. Sebagai contoh, mesin lumba mempunyai masa yang berbeza untuk membuka injap masuk dan ekzos. Ketinggian bukaan injap juga sangat penting: semakin banyak injap dibuka, semakin banyak campuran bahan bakar udara masuk dan terbakar di dalam silinder, yang menghasilkan lebih banyak daya. Walau bagaimanapun, motor standard cenderung mempunyai bukaan injap yang lebih kecil.
Variasi bukaan injap
Dilema diselesaikan dengan kedatangan sistem Timing Valve Valve, atau VVT. Di hadapannya, projektor menyesuaikan kedudukan dan bentuk lobus cam di poros camshaft, mencapai keseimbangan prestasi antara mesin berkelajuan rendah atau tinggi (diukur dalam putaran per minit, atau RPM). VVT pada dasarnya membenarkan masa berubah, yang membawa kepada kecekapan dan daya yang lebih tinggi pada RPM berubah-ubah.
VTEC
Terdapat sistem pemasa berubah yang lain, tetapi VTEC Honda paling menonjol. Ia berfungsi dengan menggunakan beberapa kamera, dengan saiz yang berbeza, di camshaft, dan juga beberapa rocker yang diletakkan bersama. Pada kelajuan RPM yang lebih rendah, hanya salah satu kamera yang bertindak pada rocker, membuka injap. Kamera ini dibentuk sehingga campuran udara-bahan bakar yang sesuai memasuki silinder sekaligus, mengoptimumkan pecutan. Tetapi apabila enjin mencapai RPM tertentu, modul kawalan mengaktifkan apa yang pada dasarnya adalah pin yang mengunci rocker. Ini membolehkan semua lobus cam memasuki susunan yang memberi kekuatan pada rocker, termasuk yang profil lebih tinggi. Ini membuka injap lebih jauh dan mengoptimumkan prestasi pada RPM tinggi.
i-DSI
Sementara itu, sistem i-DSI memberi tumpuan untuk mencapai hasil yang sama dengan teknologi VVT, tetapi menggunakan pendekatan yang berbeza. Daripada mengacaukan reka bentuk cam untuk menentukan pemasaan injap, i-DSI bermain dengan memadankan palam pencucuh yang menyalakan campuran bahan bakar udara ketika memasuki silinder. Enjin standard menggunakan palam pencucuh untuk menyalakan bahan bakar pada masa-masa penting; i-DSI menggunakan dua per silinder, disusun mengikut corak pepenjuru.
Bagaimana i-DSI berfungsi
Palam pencucuh pertama, terletak di dekat injap masuk, melepaskan percikan sebaik sahaja campuran masuk ke dalam silinder. Semasa campuran mula menyala, palam pencucuh kedua melepaskan percikan api yang lain, mengembang api dengan cepat ke seluruh silinder untuk mencapai pembakaran lengkap. Masa antara urutan pencucuhan berbeza-beza mengikut kelajuan mesin untuk penjimatan tenaga dan kekuatan maksimum mesin. Sebagai contoh, pada kelajuan RPM sederhana, selang antara percikan api pertama dan kedua lebih jelas, sementara pada kelajuan RPM tinggi, sistem menyalakan kedua palam pencucuh hampir serentak.
VTEC vs i-DSI
Kedua-dua sistem menggunakan cara-cara naif untuk mendapatkan prestasi maksimum dari enjin yang agak kecil di semua julat RPM. Walaupun VTEC dikaitkan dengan kenderaan berprestasi lebih tinggi, i-DSI lebih banyak dihubungkan dengan kereta kompak, yang masih perlu mempunyai kuasa di bawah tudung. Kedua-dua teknologi memenuhi tujuan mereka sendiri, jadi sukar untuk mengatakan mana yang lebih baik. Namun, dari segi kesan dan pengaruh pada reka bentuk, VTEC menggunakan kekuatan yang lebih besar, dengan banyak pengeluar lain mempunyai versi inovasi Honda mereka sendiri, dengan nama yang berbeza.