Kandungan
Percaya atau tidak, tetapi tidak jarang bagi manifold ekzos menjadi pijar di enjin diesel, terutama di bawah beban. Walaupun pada hari-hari terbaiknya, suhu gas ekzos rata-rata enjin diesel biasa boleh menyebabkan pengumpulnya menjadi merah dalam keadaan cahaya rendah. Ini adalah sesuatu yang perlu diperhatikan, tetapi ini bukan hukuman mati untuk mesin atau turbin anda.
Panas yang kelihatan
Semua objek logam yang lebih panas daripada sifar mutlak memancarkan sejumlah cahaya inframerah akibat getaran atom mereka.Apabila logam semakin panas, cahaya meninggalkan spektrum inframerah dan dapat dilihat. Pada mulanya berwarna merah, kemudian oren, kuning dan akhirnya putih. Besi yang digunakan dalam manifold ekzos biasanya bersinar dalam spektrum yang kelihatan, merah, antara 370 dan 480 darjah Celsius, berubah menjadi merah sepenuhnya pada 650 darjah, oren pada 980 darjah dan kuning pada sekitar 1370 darjah.
Suhu gas ekzos enjin diesel
Enjin diesel berbeza dari mesin petrol pada dasarnya kerana dipercepat oleh bahan bakar, bukan melalui udara, yang pada dasarnya bermaksud bahawa putaran dikendalikan dengan mengukur bahan bakar, bukan udara. Semakin banyak bahan bakar yang diterima, semakin banyak kuasa enjin yang dikembangkan. Tetapi jangan fikir itu bermaksud bahawa diesel mampu mengembangkan kekuatan yang tidak terbatas, asalkan terus menyuntikkan bahan bakar. Seperti semua enjin, enjin diesel mencapai had kuasa berdasarkan jumlah udara yang dapat mereka akui. Sekiranya anda menyuntikkan terlalu banyak bahan bakar pada titik terlambat dalam kitaran, minyak diesel, yang dibakar perlahan, tidak akan dibakar dalam masa, dan tidak akan ada udara untuk itu. Oleh itu, ia akan memasuki manifold ekzos yang masih terbakar, dan beberapa ratus darjah lebih panas daripada yang sepatutnya.
Nisbah udara / bahan api
Suhu gas ekzos yang berlebihan pada enjin diesel hampir selalu menjadi hasil percampuran yang terlalu kaya. Ia boleh berlaku dalam dua cara: dengan suntikan terlalu banyak bahan bakar atau sesak nafas untuk membakarnya. Yang pertama biasanya berlaku selepas memasang kit peningkatan kuasa, yang menyuntikkan lebih banyak bahan bakar untuk meningkatkan daya. Sekatan udara - atau lebih baik, oksigen - boleh berlaku disebabkan oleh beberapa faktor, seperti kebocoran tekanan turbin, penapis udara tersumbat dan ketinggian tinggi. Sebarang kegagalan sistem intercooler akan mengurangkan ketumpatan udara pengambilan, yang mengurangkan mesin oksigen dan meningkatkan suhu gas ekzos.
Akibatnya
Bahagian merah yang terang tidak bagus untuk mana-mana enjin, tidak kira betapa sukarnya. Secara hipotesis, adalah mungkin untuk membuat mesin menahan suhu operasi melebihi 1000 darjah, tetapi mengapa perlu menghabiskan lebih banyak melakukan ini, ketika dalam operasi normal suhu tidak akan pernah melebihi 700 darjah? Rembatan ekzos itu sendiri mungkin akhirnya retak, tetapi itulah masalahnya yang paling sedikit. Kegagalan pengecas turbo hampir pasti, dan ketika panas mencapai silinder dan blok, kerosakan pada enjin hampir pasti. Sistem ekzos aliran tinggi adalah cara terpantas untuk menurunkan suhu gas ekzos, tetapi anda akhirnya perlu mengurangkan jumlah bahan bakar yang disuntik atau memasang turbin yang lebih besar untuk membekalkan lebih banyak udara.