Kandungan
Mengendalikan bot dengan manifold ekzos bocor adalah salah pada banyak peringkat. Jika tenggelam bocor mendesis seperti cerek, penyebabnya boleh menjadi salah satu daripada dua perkara: jaket air manifold yang rosak atau riser ekzos yang habis. Manifold exhaust bocor boleh membunuh anda atau penumpang anda dengan karbon dioksida, pembuangan ekzos yang haus dapat menyebabkan pendarahan dalaman ke dalam enjin. Masalahnya mudah dibaiki dengan manifold knalpot baru, mengangkat tiub, hos dan gasket.
Manifold ekzos
Ekzos enjin dari bot anda adalah satu keping, tetapi seperti banyak bahagian, ia terdiri daripada lebih daripada satu komponen. Komponen pertama adalah manifold knalpot itu sendiri - ruang gas ekzos yang mengumpul gas. Gas ekzos panas seperti bahagian dalaman kebuk pembakaran. Mereka disedut ke dalam ruang ekzos manifold sejurus selepas injap ekzos dibuka - seperti mana dengan enjin empat lejang - atau terdedah oleh pergerakan omboh dalam enjin dua lejang. Gas-gas ini cukup panas untuk mencairkan atau menghilangkan manifold ekzos dan berbuat demikian - kecuali terdapat komponen kedua manifold.
Pastikan sejuk
Dewan ekzos, diperbuat daripada besi, akan mencairkan jika ia bukan untuk komponen kedua manifold: jaket air yang melekatkan bilik ekzos dan paip yang berkaitan seperti kulit. Juga terbuat dari besi cor, baju ini diisi dengan air yang diambil dari tempat di mana anda mengambang.
Enjin luar mempunyai saluran air dalam unit yang lebih kecil yang menyalurkan air ke dalam pam, yang kemudiannya mengalirkan air "mentah", untuk memberikan penyejukan di seluruh enjin, termasuk manifold ekzos.
Pedalaman, atau dalaman / luaran, biasanya disejukkan oleh sistem penyejukan litar tertutup, dan radiator khusus yang dipanggil "penyejuk keel" terletak di bawah air untuk menukar haba enjin dengan air di sekitar bot. Walaupun sistem tertutup ini, manifold ekzos disejukkan oleh pam air mentah yang berasingan dan sistem penyejukan air mentah. Sistem ini menghisap air daripada menyejukkan seluruh bot. Ia kemudian diedarkan hanya sekali melalui jaket air dari manifold ekzos dan dilepaskan dari bot.
Hiss
Pinging menunjukkan bahawa terdapat stim yang melarikan diri. Kelumpuhan air ketika ia melarikan diri, tetapi uap wap. Undang-undang Charles mengatakan bahawa apabila air dipanaskan di atas titik didih, jumlahnya semakin meningkat. Jika jumlah anda berkembang ke dalam sistem yang tertutup, anda tidak akan mendengar wisel. Jika dia mendapati pembukaan, mengumumkan kehadirannya dengan desakan, seperti cerek.
Hissing ketika sejuk
Oleh kerana sistim penyejukan sistem ekzos adalah sistem tertutup, bunyi bersiul bererti terdapat jurang di mana sistem manifold ekzos terkunci. Thes bermaksud jaket air pengumpul hampir pasti mempunyai retak. Celah ini mungkin atau mungkin tidak dikaitkan dengan kebocoran dari manifold ekzos. Kunci untuk mendiagnosis masalah adalah bahawa hanya ada dua cara yang dapat diakses oleh air ke pengumpul haba. Sekiranya jaket air itu bocor, muncung terus apabila enjin menjadi panas.
Hissing apabila ia tidak sejuk
Jika tailpipe enjin terhenti daripada desiran apabila ia menghangatkan, kemungkinan besar sedikit air yang terganggu oleh pergerakan bot itu mengalir kembali melalui hos ekzos ke paip pembawa ekzos dan kemudian ke manifold. Ia mengikis dengan kuat sebaik sahaja enjin bermula, tetapi boleh berhenti sebaik sahaja enjinnya menjadi panas. Ini kerana gasket antara tiub riser rosak, cacat atau hilang, atau kerana ia berkarat dan membenarkan air ambien mengalir terus ke dalam manifold. Ini bermasalah. Jika air mengalir kembali ke manifold, ia disedut ke dalam ruang pembakaran sebelum gas ekzos diusir. Cukup air sejuk yang berjalan melalui injap ekzos retak blok enjin. Acara ini biasanya didahului oleh amaran: tiub riser akan goncang tanpa kawalan dan jingle seperti kotak yang penuh dengan sekerap.